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    甩挂国内不普及,原因何在,谁又能解决?

    发布时间:2019-02-21 15:57:52  浏览次数:

    甩挂运输,停挂不停车。

        提高牵引车工作效率、减少牵引车数量降低投资成本、减少驾驶员的数量降低人员开支、降低空载率提高车辆使用率……甩挂运输的优势,一说一大推,四个字概括就是“降本增效”。

        然而,这种降本增效的运输模式却没有在中国普及。为什么甩挂运输可以成为欧美等发达国家的主流运输方式,在中国却不行?

    甩挂国内不普及,原因何在?

        甩挂运输不是一个新名词,在欧美它早已被证明能够提升效率降低成本。而在1996年,国家经济贸易委员会和交通部、公安部就共同发出了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》。交通部对甩挂运输也非常重视,甚至出台全国性的项目资金扶持政策。但效果不佳,甩挂运输还是不能在中国普及。原因何在?记者查了很多资料,普遍说法是这样的:

        甩挂运输有五大制约因素——政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设、运输车辆配备。

        ★政策制度制约。甩挂运输的发展曾经受到管理制度的严重制约,至今尚未完全消除。如半挂车牌证管理问题、半挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行费问题、半挂车保险问题等。

        ★组织化程度低。公路货运“小散弱差”的现状,不利于甩挂运输的发展。一是甩挂运输无法得到充足而稳定的货源保证。二是牵引车和挂车之间的配 合会出现各种间歇,增加管理成本,影响整体效率。三是组织化程度过低容易引发压低运费、超载超限等恶性竞争现象。

        ★货运站场功能不全。甩挂运输对道路货运站场的数量、布局和服务功能都有较高的要求,而现有货运站场情况难以满足需要。

        ★信息化水平低。目前,货运行业的信息化水平还比较低。物流企业没有信息系统,通过小黑板找货源,这样的企业和现象还为数不少。信息化水平低,难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理,组织货物配载的要求。

        ★车辆配备不合理。在技术上,甩挂运输需要标准化的车辆配备,确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。在数量上,需要牵引车和挂车配比要达到1:3左右,从而实现“一拖”配“多挂”的运力优化。

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